作為汽車座椅的核心填充物，聚氨酯泡沫內(nèi)部密布微小氣室，賦予其良好的回彈與乘坐舒適感。然而，這種多孔構造也使得泡沫表層質地不夠光滑。在車輛行駛或乘員移動過程中，座椅泡沫與更為堅硬的骨架部件接觸并相互摩擦，其粗糙表面便成為“咯吱”異響的主要誘因。因此，有效控制此類摩擦噪聲，已成為提升整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)的關鍵環(huán)節(jié)。

為了解決這個問題，在座椅海綿生產(chǎn)線上，通常在脫模后道工藝會在泡沫B面噴涂一種化學物質-消音蠟（Anti-noise Wax），對B面起到潤滑作用，降低和骨架之間的摩擦力以消除異響。

消音蠟本身是無色的水性溶液，但為了工藝人員辨別是否足量噴涂過，業(yè)內(nèi)通常做法是加上了藍色色漿，從而產(chǎn)生藍色噴霧容易對環(huán)境造成污染，這也就使得噴涂消音蠟需要設置一個專用的抽風水簾式隔離工位，這種傳統(tǒng)模式不僅增加了設備、人工和原料成本，還延長了生產(chǎn)周期。無論從生產(chǎn)成本上，還是工藝精益程度上都有值得優(yōu)化的地方。

曾經(jīng)業(yè)內(nèi)有推廣過一種水性脫模劑，噴涂后泡沫表面偏油，能替代消音蠟的作用。但這種脫模劑也會帶來一定的問題，比如油性成分降低泡沫A面的開孔性、干爽性，造成真空破泡后可能導致泡沫收縮。

上海樂瑞固針對以上兩大應用痛點，創(chuàng)新性的提出一種脫模解決方案：通過獨特的“上下模差異化噴涂”工藝，成功解決了這一難題。

該工藝的核心在于：

• 上模噴涂：采用特制的水基脫模劑，這種脫模劑具有良好的浸潤性和遷移性，能夠在脫模后大量保留在座椅泡沫背面，形成持久的潤滑層，從而實現(xiàn)消音功能。

  
  

• 下模噴涂：配合使用專用的溶劑型脫模劑，確保座椅正面獲得開孔、干爽的理想表面效果，保持產(chǎn)品的外觀品質和乘坐舒適性。

這一創(chuàng)新設計的巧妙之處在于，它充分發(fā)揮了不同類型脫模劑的優(yōu)勢，既滿足了環(huán)保要求，又保證了產(chǎn)品品質。

1、環(huán)保效益顯著

通過在上模使用水性脫模劑，該工藝能夠顯著降低VOC排放。據(jù)測算，僅在脫模劑使用環(huán)節(jié)，就能幫助生產(chǎn)企業(yè)降低約50%的VOC排放量，為改善車間工作環(huán)境和履行環(huán)保責任提供了有效途徑。

2、經(jīng)濟效益可觀

該工藝最直接的經(jīng)濟效益在于省去了消音蠟的采購和使用。以單條生產(chǎn)線為例，每年可節(jié)約相關成本約30萬元。同時，由于取消了消音蠟噴涂工序，相應減少了1名專職操作人員和專用設備的投入，進一步降低了運營成本。

3、生產(chǎn)效率提升

工藝流程的簡化帶來了效率的顯著提升。消音蠟噴涂工序的取消，不僅縮短了生產(chǎn)周期，還簡化了生產(chǎn)管理，使整個制造流程更加緊湊高效。

這一創(chuàng)新工藝的成功，得益于幾個關鍵的技術突破：

首先，特制的水基脫模劑具有優(yōu)異的遷移特性，能夠有選擇地在泡沫背面形成潤滑層，這是實現(xiàn)消音功能的技術基礎。

其次，通過精確的配方設計，確保了脫模劑具有良好的潤滑性，提供穩(wěn)定可靠的脫模效果，保障生產(chǎn)的連續(xù)性。

最重要的是，該方案采用了科學的組合應用策略，既發(fā)揮了水性體系的環(huán)保優(yōu)勢，又通過配套的溶劑型產(chǎn)品保證了座椅正面的高品質要求。

這一創(chuàng)新工藝的出現(xiàn)，標志著聚氨酯發(fā)泡座椅生產(chǎn)向著更加綠色、高效的方向邁出了重要一步。它不僅解決了當前行業(yè)面臨的實際問題，更為整個產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路。

隨著環(huán)保意識的增強和制造技術的進步，類似這種兼具多重功能、環(huán)境友好的生產(chǎn)工藝將成為行業(yè)發(fā)展的主流方向。制造業(yè)的綠色轉型不僅是對環(huán)保責任的擔當，更是提升競爭力、實現(xiàn)高質量發(fā)展的必然選擇。

在新技術完全解決應用難題之前，通過科學創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，完全可以在保證產(chǎn)品質量的前提下，實現(xiàn)環(huán)境保護與經(jīng)濟效益的雙贏，為制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了值得借鑒的范例。